近日，TheInformation公布近期研究称之为，投放自动驾驶战场的各家公司早已总计赚到了大约160亿美元。必须留意的是，这160亿美元还没有算上为了自动驾驶布局而再次发生的收购。举例来说，英特尔卖给Mobileye就赚到153亿美元。显然，这项前景远大的技术同时也是个不折不扣的烧钱机器。

烧钱榜上名列前两位的是Waymo和标准化Cruise，两家公司扔钱都多达30亿美元。第三名的Uber则烧毁了20亿美元。似乎，光是这三家公司就用掉了近半的资金。

这个数字显然非常难以置信，特别是在自动驾驶商业部署阻碍，多家主要OEM商热情上升的情况下。要说自动驾驶梦想最忠诚的OEM商，认同非标准化什科。

在最近的投资者日上，CruiseCEODanAmman就刻画了未来的自动驾驶大蛋糕，称之为其市场规模可约每年8万亿美元，其中乘用市场分掉5万亿美元，货运市场分走2万亿，而车内体验与数据挖掘则最少有5000亿美元的机遇。事实上，8万亿美元这个数字并不是Amman的臆想，全球地面运输业务想要超过这个级别并不艰难。

当然，其容许条件是大多数地面运输载具都转换为自动驾驶。虽然全部自动驾驶化是大趋势，但整个改变过程难道要花上几十年时间。

似乎，160亿美元的投放与潜在收益比起不能算数毛毛雨。不过，在多变的未来面前，如此可观的投资不会会打水漂谁能说道的明呢？下面，我们就一起来想到这些数字背后还有什么隐蔽信息：先发不一定能制人现阶段，大家在自动驾驶上显然花钱不眨眼，因为谁都想要沦为那个赢家好偷走8万亿美元市场的大部分。惜，在科技行业，先行者不一定能大笑到最后，微软公司和苹果是正面典型，但Facebook和亚马逊这样的公司毕竟后发制人顺利逆转并大笑到了最后。

除了可观的市场，大家对自动驾驶出租车如此上心主要还是因为这仍然是一场卖车游戏，出售的是整个交通运输价值链，即车辆、燃料/能源、维修、保险、用户体验等初始化在一起的超级大礼包。也就是说，谁输掉了就能身兼多职，把制造商、零售商、服务商、保险公司、燃料公司和运输公司的钱都赚到回头。不过，赢家通吃的局面有可能无法长期保持。自动驾驶出租车落地初期，市场竞争不会较为小，大家不会一城相接一城渐渐铺开，但在城市自由选择上认同不会避免输掉的锋芒。

因此，在竞争扩展阶段完结后，市场上不会经常出现多家分庭抗礼的巨头，独占是十分无以的。用车成本不会减少，但上下班成倍不会下降自动驾驶技术的普及能节省人力成本，最后不会纳较低上下班价格，尤其是城市短途上下班。除此之外，你也不用分担用车的费用了。不过，这并非汽车产业的末日，因为上下班价格的减少能大幅度减少用户基数，营业额反而不会有快速增长，因此8万亿美元并不是起点。

还有什么额外的益处？从现有数据来看，美国人每年花上在驾车上的时间约为500亿小时。如果按照平均值薪资每小时35美元来算，这部分生产力释放出的话价值可是高达1.7万亿美元。

粗略估计，利用驾驶员时间，全球则能释放出来最少5万亿美元的生产力（美国人的行经里程占到到世界四分之一）。自动驾驶汽车不有可能避免所有交通事故，不过它们在安全性约将近一定标准时认同上没法路。大规模上路后，其车技则不会随着时间大大磨练。

2014年时，NTHSA得出的数据表明，全美交通事故每年导致的损失高达8710亿美元。不断扩大到全球范围，这个数字可能会超过3-4万亿美元。因此，即使能将事故增加一半，也能带给极大收益。自动驾驶并非上下班革命的起点一些更加大胆的人指出，陆地交通并非我们的未来，人类未来不会在天空已完成日常上下班。

却是天空的3D特性完全能获取无限的交通线路，而且这种交通方式的基础设施投资较少，速度也更慢。显然，几十年后或许飞行中汽车知道能行真为，到时甚至不会有更加多我们想象将近的交通方式经常出现，它们能建构更加极大的利益，同时也必须更高的投资。

这样来看，160亿美元显然不能算数九牛一毛了，只要能顺利再行投放十个160亿都不是事。

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